enjoy!ブログ

前回の相鉄に続き、今度は小田急ネタと行ってみます。
先日下校時に小田急に乗りましたが、編成は確か２０００形の２０５２編成でした。
２０５１編成に続きこの編成も車体の帯の色が変更されたのですが、


お分かりいただけるでしょうか？
転落防止幌は以前の色のままです。横須賀線Ｅ２１７系と同じ状態ですが、
なぜこのような状態なのか、答えは容易に想像できました

転落防止幌は当然車両間からのお客さんの線路への転落防止のために
取り付けられていますが、車両がポイントなど急カーブ箇所を通る際に
幌同士が接触しても破損しないように柔らかい素材でできています。

すなわち、接触により帯がすり減って消えてしまうので、
手間をかけずに旧色そのままにしているのでしょう。
事実かどうかは鉄道会社だけが知っていることですが、
Ｅ２１７系の転落防止幌も同じような理由で旧色のままのだと想像できます。

安全のための装備ですが、それゆえにリニューアル対象外となっているのには
複雑な気分になります。しかし、その車両の往年の色を伝えてくれるので
悪くはないかなと思います。
初期車の登場から１７年を数える２０００形を、これからも応援していきます。

先日、相鉄に乗りました。学校帰りのことでしたが、
ふと、天井を見てみると・・・

ちょっとわかりずらいかもしれませんが、中吊り広告が全て同じものになっています。
いわゆる広告統一の「ＡＤトレイン」状態なのです。
しかし、壁側には広告が一切ありませんでした。中吊りの、相鉄広告オンリー。

なぜこのような状態になっているか。
ヒントは、この編成が相鉄９０００系では残り少なくなった
原色保持の９７０６編成であるということです。

理由その１　広告期限が切れたため相鉄だけになっている
理由その２　もうすぐ車両が検査入場するためあえて相鉄以外の広告を外している。

プラ太郎は２であると予想しています。
なぜなら列車を降りたら


なんとも無残な帯のビニール剥がれ。
すなわち、塗装が全体的に劣化しているのです。
ここまで劣化した状態を相鉄がいつまでも放置するとは思えないので、
近いうちに検査入場して、新塗装にお色直しされるのでしょう。
相鉄９０００系はこれからも元気に活躍していきますが、
赤白の原色が見られなくなるのは、やはりさびしいです。
全てなくなる前に、しっかり脳裏に焼き付けておきたいです。

高崎からは両毛線に乗ります。

乗ることになった小山行きは１０７系。ボックスシートがないので
旅の途中で乗る列車としては今一つ・・・しかし、
今は無き１６５系のモーターその他の部品を流用して誕生した
車両なので、味はあります。実際乗ってみたら、１１５系と発車時のモーター音が
微妙に違うのです。


さあ！両毛線はのどかな地帯を見て鉄道旅！
と思いきやまたしても空が暗い・・・


遠くを見るとどんより雲、そして白い稲妻！
ああ・・・


走っているとだんだん暗くなっていく空。
高麗川で遭遇した雷雲を追いかけている状態でした・・・。


プラ太郎「おお、リゾートやまどりだ！」
　友達君「あれは何？」
プラ太郎「団体専用の電車だよ。いつもは走っていないんだ」


そして空は暗くなり、


終点が近づくと２人で雷の稲妻を写真に収めようとする始末・・・。


小山が近づくと、また雨が降り出してきました。


小山駅に着くと、東北線ホームにＥＦ８１と２４系の列車！
すぐに発車してしまいましたが・・・

ここからは東北線に乗って首都圏に戻ります。
　友達君「もう籠原のあたりは晴れてるかな」
晴れてきています。


そして、雲の間からは極上の夕焼けが顔を出しました。
この後も水戸線が一時止まるなど、東関東では混乱が続きましたが、
僕たちは無事帰ることができました。
プラ太郎「楽しかった？」
　友達君「うん。でも雷がね・・・」
プラ太郎「やっぱりね・・・次は晴れの日に行こうね」

６日、いつもの年下の友達君と、八高線・高崎線を楽しむ乗り鉄旅にでかけました。
電車を乗り継いで八王子駅へ、ここから乗る八高線は景色のいい区間だったので、この日、
旅の工程に組み込んでみました。


八高線列車は元臨海７０-０００系のハエ７１編成。
　友達君「これ、臨海線に似てるな」
プラ太郎「鋭いね。まさにこれは臨海線だったんだよ」


八王子駅でパンを買って早速出発。まずは多摩川を渡ります。山側に柵がない鉄橋ため
ドアから河原が見降ろせます。こういった場所はいつ見てもスリリング


　友達君「対向列車だ」
プラ太郎「よし狙ってみよう！」
といって車内から撮ったらぼやけた画像に仕上がりました。

この日は友達君に合わせて前から前面展望にかぶりつき
それなら・・・


横田基地の横を通る区間にあるこの半分しかないトンネルをぱちり。
なぜ半分なのでしょう？


金子駅を過ぎると、電車区間唯一の山越えです。なかなか
山のような雰囲気があり、山を出た後にわたる鉄橋もなかなかスリリングです。

　友達君「この表示、なかなかうまく撮れないな」
カメラだとＬＥＤの点滅が写ってしまうのです。
プラ太郎「露出補正すればうまく写るかな？」

英語表示ですがうまく撮れました。高麗川からディーゼル区間です。
雨が高麗川付近でドザーと降りました。雷付きで・・・。


しばらくは田園地帯を走って行きました。
のどかでいい場所です。ただ線路際に柵がない場所も目立ちます。


プラ太郎「おお、丁度並走だ・・・」


今度はディゼール区間の山越えです。
こちらは並走道路がなく、完璧に山の中です。


そして山越えの後は北藤岡駅付近まで田園地帯が広がっていました。


そして高崎駅が近づくころには住宅も目立ってきました。そして川を渡り、
高崎機関区の電気機関車を眺めながら高崎駅に到着しました。
天気も回復、良かったよかった。
プラ太郎「さあ、１１５系に乗れるかな〜？」

続く

片倉駅撮影の後は、渋谷駅で埼京線＆湘南新宿ライン撮影！
・・・と、思っていたら雨が降ってきたので、
途中から駅メロ収録の旅にしました。


まず八王子駅でタキ１０００列車を目撃、今回は１３両撮影できました。
八王子駅では「夕焼け小焼け」の八高線バージョンをゲット。

続いて立川駅、「瞬く街並み」を収録後、
しばらく６番線で「美しき丘」の収録に挑戦しました。
美しき丘はこの後、新宿駅でも狙いましたが、
立川駅では雑音と放送がかぶり
新宿駅ではそもそも使用しているホームを見つけられず、収録を断念しました。




６番線からはカーブして進入する列車を２本撮影。
アングルはいいのですが、僕のカメラではズームが足りません。
ここは一眼レフ向けでしょう。

隣の南武線ホームでは、「mellow time」と「春待ち風Ｖ１」を
あっさりゲットできました。


そして八王子駅で出会ったタキを連れてブルーサンダーが・・・


三鷹駅では「めだかの学校」をゲット
荻窪駅では片方の駅メロのみ成功したかもしれませんがデータがありませんでした。
せっかく撮ったのに消してしまった可能性ありです。
上の０５系は荻窪駅で撮りました。

この後は新宿駅で「夏色の風　新宿Ｖｅｒ」「すすきの高原Ｖ１」を
代々木駅で「春　標準Ｖｅｒ」蒲田駅で「蒲田行進曲」の両方、
その後は相模線の駅メロとベルで締めました。

午後は音鉄中心でしたが、なかなかいい旅となりました。
次回は渋谷駅で撮り鉄、京葉線各駅で駅メロ収録をしたいですが、
大周り乗車だと複雑なルートになってしまいます。
時間の関係もあり、ちょっとなやみどころです。

４日、ひさびさに１日がかりで鉄道旅に出かけました。
今回は撮り鉄と音鉄（駅メロ収録）を中心に行いました。いつもそうですが・・・。

まずは片倉駅に行って横浜線２０５系の撮影。
置き換え計画発表により、とうとう引退までのカウントダウンが始まった
２０５系を、なんとか全編成コンプリートしたいのです。
加えて、以前は八王子方で撮影した片倉駅、今回は反対の横浜方で撮影しました。


ガーター橋がちょっと目立ちますが、逆に写真のアクセントになっていい感じです。

さて、今のところ２０５系が中心の横浜線ですが、少し収獲もありました。


まずは、はまかいじ１８５系！２０５系目当てで横浜線撮影としましたが、
今回の片倉駅撮影の一番の収穫はこれです・・・。


なかなかいい感じです。
そうそう横浜線２０５系といえば、


そう、６扉車サハ２０４です。置き換え後はどこかに転用される可能性は少ないので、
６扉車も撮りました。


次の収穫は２０５系５００番台Ｒ-３編成。横浜線での走行シーン初ゲットです。

その後は２０５系をひたすら撮っていきました。










そしてクラＨ１５編成が戻ってきた所で片倉駅での撮影は終了、
２０５系が最期の時まで無事に走ってくれることを願って駅を後にしました。

それにしても片倉駅周辺は静かでいいところです。

電車の５編成同時走行を可能にしたレイアウトその詳細とは！？


まず窓側、プラロード大鉄橋を使ったＵターンスペースはこちら側に設置。
今回レールをたくさん配置するため、トミカタウンは省略しました。


反対側には四角状の周回線を設置、
新幹線の様になるように高架レールで統一しようと考えましたが
やむを得ずニュー大鉄橋を３つ使ったら在来線の雰囲気も（笑）


高架周回線のアップです。
画面真ん中よりちょっと左の坂レールから登ってきたプラレールはポイントレール
を曲がって高架周回線に入ります。
高架の本線とは独立した構造にして、周回走行もできます。


プラロードのＵターンは、左の高架線の橋げたとＴ字路がぶつかってしまったので、
左に寄せた結果、プラロード大鉄橋もＵターンの一部となりました。


もう一方のＵターンは、高架周回線の橋げた設置の関係から、
エルズブリッジステーションの先にＵターン道路を設ける格好となりました。
ちなみに、このエルズブリッジステーションは、高校時代に
友人の家に行った際プラレールがあり（もちろん友人はプラレール愛好家ではない）
プラ太郎が気になり貸してもらったのですがずっと借りっぱなしで、
高校卒業直前にその友人にどうしようか聞いてみたら「あげる」というお返事があり
正式なプラ太郎の所有物になりました。


プラレール博よりもかなり前に購入した立木も線路際に設置。
合計２２本になりました。大量に置けば森林地帯も作れるこの立木、
ぜひ単品販売してほしいところです。


外周部分からは、坂曲線レールを登って高架線に入ります。
その先はプラロード大鉄橋経由の周回線となります。


高架周回線設置には、橋げたをほとんど使いました。
そのため、ステーションビルも使って橋げた稼ぎ。
何も繋がらない下のベースには、両側行き止まりの展示線を設けました。
とりあえず資材置き場の役目があるつもりで小物を置いてみました。

そしてレイアウトは、できました。
電車が５台同時に走る姿はまさにプラレールの世界らしい光景でした。
余り時間はなかったのですが、とりあえず満足げで片づけに入りました。

本日の動画
「プラ太郎プラレール2012-4-30」

３０日、先日のイベントで手に入れたプラレールを走らせるべく、
久しぶりにレールを組みました。
まずは外周部分、ついで中を組んでいきます。


今回は「１度にたくさんの車両を走らせられる」をテーマに組み立てていきます。
プラロードのＵターンスペースははじめはここに設置しようと思いました。
接近する構造物を見ると何となく気持ちいいプラ太郎です。


今回のレイアウトで悩んだ所はここ。まずはプラロードが地上に降りるために
線路を跨がせようと思いましたがプラロード橋脚がない・・・
しばらく悩んだ末、跨ぎを断念。
・・・と思いきや


橋脚はありました。箱の中のプラレールに紛れるとなかなか見つかりません。
そしてプラロード橋脚を写すつもりだったのになぜブロック橋脚？


続いて悩んだのはプラレールエクスプレスが似合う高架周回線の設置。
高架線の本線から分岐させて独立した周回部分に繋がる構造にしたかったのですが、
坂曲線レールの下り坂に干渉・・・ここも悩んだ末、坂曲線レールの周回を縦長にして解決
と思ったら今度は周回線の橋げたがプラロードに干渉。この打開のため
プラロードの構造を大きく変更しました。


カーブする橋げたのそばにＴ字路があり、それがぶつかってしまったので、
プラロード大鉄橋をＵターンの一部として、Ｔ字路を移動させました。

後は車庫なり架線柱なりを設置して完成です。


今回のレイアウトはプラレール５台同時走行が可能となっていました。
詳細は次回紹介します。

今年のプラレール博で手に入れた
新しいプラレール達をご紹介します。


プラレール車両各種とレールと橋げたです。
車両は下のオレンジ色がプラレールエクスプレスという名前だったと思います。
他は「プラレール特急」。ライトが飛び出たオリジナル車両は、今回の品で
３編成が揃いました。しかし、ベトナム製で統一されていると思いきや青編成の
先頭車だけタイ製。あらら１個だけ混じっていたかと思ったのですが、
去年手に入れた黄色編成の中間車もタイ製でした。結局プラ太郎のプラレール特急のうち、
ベトナム製で揃ったのは去年手に入れたオレンジ編成のみということになります。
橋げたとレールはベトナム製だったので買いました。レールは最近の製品にあるはずの
ＴＯＭＹのロゴ刻印がありません。一時的な移転なのでしょうか？


上の写真を撮ったときには撮り忘れていた入場記念品です。
ご覧の通りドクターイエローを選びました。なかなか出来がいいですが
もう実車がいなくなったドクターイエローがいまだに販売され続けているのは
それだけドクターイエローが人気ということなのでしょうか？

なんだかんだいって今回も素敵なプラレールに出会いました。
プラ太郎のコレクションはどんどんカラフルになっていきます。

展示コーナーを中心に見てあっという間に終わった午前の部。
午後はアトラクションを中心に見ていきます。
（※ネタバレ注意！楽しみにとっておいておきたい方は会期終了後に見ましょう。）

まずはスロットプラレール。今年は２台配備でお客さんの流れを速くさせていました。
プラ太郎ははずれの車両が欲しかったのですが、
やってみると見事にはやぶさが揃いました・・・。
どうしてこういうときだけ当たるのでしょう？意外とこのゲームは当たる確率が高いです。
で、お目当ての車両は毎年恒例の交換でゲットしました。
写真は撮っていなかったのですが、車庫入れゲームも当たり・・・。
こちらも交換でお目当ての車両ゲット。
プラレールエクスプレスと題された車両のオレンジ編成が出来ました。


こちらは「乗ろうよ大きなプラレール」の途中にある山。とても大きいです・・・。


プラレールアドバンスももちろん展示されています。
プラレールのレールを走るのに出来はまるでＮゲージの様です。
ちょっとお高めの価格なので、本格的に集めるとすればまだ先です。


トーマスコーナーは貨車を引いた編成が多く走っていました。
ぐらぐら吊り橋にどきどきマウンテン、どれも欲しくなるセットですが、
これを全部集めるとトーマスだけが増えてしまいます。ちょっと悩みどころ。


本日一番楽しんだゲームはこのプラレール吊りです。（写真は無動力車のコーナー）
持ってない車両がどれだけあるか・・・
その気持ちで焦って知らぬ間に
前の人を抜いていたという失態まで犯してしまいました。
（もちろんその後は素直に並び直し。）

こちらではプラレール特急というオリジナル車両を合計５両ゲット
昨年そろえたオレンジ編成もわずかに混じっていました。

閉館時間は５時ですが、１時間前まで人の減りがなかったので、
そこまでやっていなかったゲームもあり焦りました。

ゲームを一通り楽しんだ後は、量り売りコーナーでレールと橋げたを購入。
全て入手済のカラーでしたが、タイ洪水の影響か、ベトナム製となっていました。


さすがに終了時刻を過ぎると人もまばらになってきました。
プラ太郎、会場を出る前に入り口方面に戻ります。
最初に撮ったドア開閉アトラクションを楽しみました（笑）


ついでに通勤電車の車内を模したコーナーを見ました。
実際の通勤電車と違うのは、ドア上の画面から音も出るというところです。


そして、入場時に撮れなかったので帰りに入り口アーチを撮って会場を後にしました。

個人的な感想としては
幕張になったプラレール博の雰囲気にはまだ慣れることができません。
しかし、会場は広くなり余裕も出来たので、快適性は少しＵＰしています。
池袋で開催されていた頃を懐かしく思いますが、
この違和感をすぐにでも払拭できるような楽しいイベントになることを期待します。

以上今年も雪国レールセットを手に入れなかったプラレール博レポートでした。
どうでもいいことですが、帰り道で小物入れを拾いました。